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时间:2017-08-17 00:26:15 来源:什么导致女性怀孕 作者:男朋友忘不掉前女友 点击:7977538
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高铁外卖月考:订单多了 但吃货们要求更高了


(原标题:高铁外卖月考:订单多了 但吃货们要求更高了)


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男朋友忘不掉前女友报道

  以记者乘坐之G83次列车为例,北京西到长沙沿途共有石家庄、郑州东和武汉三个停靠站,均可以配送外卖餐食。

  2016年,天下铁路游客发送量为28.14亿人口次,比上年增添2.79亿人口次,其中动车组占比52%。高铁外卖市场规模重大,潜在客户众多。

  基于手机高铁购票APP,消耗者翻开之后转到商旅效劳一栏找到订餐效劳,在下面输出搭车日期和车次之后就能选择餐点,再填写姓名和座位号等信息,付款乐成之后就能“坐等”外卖送达手中。

  “食物宁静成绩也确是接上去需求重点关注之方面之一。”孙章表现,这也确是社会品牌进入铁路餐饮之一大隐患,从商家接到订单、消费、贮存,最初几经转手配送到搭客手中,这其中必需完成全程之质量把关和监视,尤其确是夏日低温时节,工夫掌握欠好很容易形成蜕变。

  高铁供餐站之餐饮以连锁品牌居多,如永和大王、德克士、吉野家等。部门车站还提供外地特征美食,好比郑州东站之烩面、重庆北站之回锅肉套饭,在西安北站还可以品味到肉夹馍……中央美食入驻高铁,越发知足搭客特性化之需求。

  商业形式还需探究

  这份外卖有些差别,包装上有订单小票,下面印有车厢号、车次等信息,餐盒也区别于通俗之外卖;而经由多道法式送到记者眼前之烩面,吃起来也算鲜味。

  关于订餐效劳流程,该卖力人口提醒,游客经过铁路官方之12306网订票乐成后,将收到能否订餐之提醒,需确认订餐时,按页面功效提醒管理,并可运用领取宝和微信领取餐款;经过电话、车站窗口、代售点、自动售票机等其他方式购票之游客,也可经过12306网订餐,需在订餐时提供车票信息和联络人口信息,所订餐食用度(含配送费)均按社会网络订餐规则管理。

  “我们也感应了压力。”他说,“这也促使我们提升效劳质量,提供越发多元化之餐饮选择。”

  铁路餐饮拥抱“互联网+”

  观察还给出了搭客们存疑之种种要素。48.1%之受访者担忧如遇退票、改签等情形,会吃不到外卖;47.5%之受访者以为能够存在互助餐厅少、选择面窄之成绩;43.7%之受访者以为餐品、食材预备庞大,影响配送;40.8%之受访者担忧动车外买价格过高;37.0%之受访者以为旅途较短,不需求订餐。

  现实上,“互联网+铁路外卖”形式曾有过相似试水。公然新闻显示,往年1月春运时代,饿了么曾与上海虹桥站举行过相似互助,但并未有本质希望。

  也有搭客表现,高铁外卖配送费遍及为8元,和通俗外卖之四五元比拟高了一点。并且,“高铁外卖”差别商家之起送费也不相反,好比在郑州东站,萧记三鲜烩面起送费为28元、乐稻港式餐厅要48元,也就确是说点餐凌驾这个价钱商家才会接单配送。较高之起送费再加上每一订单8元之配送费令一份餐食价钱高达几十元,总体价位偏高。

  孙章通知第一财经记者,“高铁外卖”现在还处于起步和试点阶段,为了越发市场化、提升用户体验,铁路部门应多与互联网公司互助,优势互补,进步效率,创新形式,完善规则,打造公正公然通明之开放平台。

  铁总相关卖力人口表现,铁路部门将遵照国度有关食物宁静治理之执法法例,对网络平台提供者、食物消费谋划者、食物配送单元等相关资质、准入条件和餐食卫生等举行监视,为游客提供宁静担心之餐饮食物。

  “据我相识,搭客预订之餐食都可以准时送上车。” 该事情职员表现,“至多在长沙南这一站,还没有泛起过失误,送餐流程照旧比力顺畅之。”

  第一财经记者相识到,此次试点之供餐站共27个,次要确是上海、天津、广州、南京、杭州、西安、沈阳、长春、武汉、济南、福州、厦门、长沙、成都、重庆、兰州等省会及企图单列市所在地。

  第一财经记者从铁路部门相识到,入驻平台之餐饮公司需具有两个条件:一确是要切合铁总对食物宁静羁系之要求;二确是必需在守旧效劳之铁路客运站点设立实体店。

  动身前,记者早早地经过12306手机APP下了订单。11时27分,列车停靠郑州东站后不久,记者在座位上收到了乘务员送来之羊肉烩面。

责任编纂:刘光博

  游客订餐后,列车长可在手机软件上查询配送信息,事情职员会将订餐放到特定之箱子中经由安检,经由乘务员送到订餐游客指定之车厢和席位。

  自7月17日起,中国铁路总公司(下称“铁总”)在天下27个次要高铁客运站推出动车组列车互联网订餐效劳,搭客可以经过12306网站、手机APP等方式预订,既可以订购所乘列车餐车供给之餐食,也可预订沿途供餐车站之社会品牌餐食。

高铁外卖对餐饮品牌规模有要求,一样平常为大型连锁餐饮企业。(图片泉源:公共网)高铁外卖对餐饮品牌规模有要求,一样平常为大型连锁餐饮企业。(图片泉源:公共网)

  业内人口士剖析,最大之难点在于外卖平台与铁路部门能否构成有用对接,这很能够确是铁总对引入外卖平台态度审慎之缘故原由之一。

外卖让高铁盒饭和列车上之“小推车”感应了外来竞争之压力。摄影/任玉明(材料图)外卖让高铁盒饭和列车上之“小推车”感应了外来竞争之压力。摄影/任玉明(材料图)

  用户体验提升空间大

  高铁外卖让高铁盒饭和列车上之“小推车”感应了外来竞争之压力。京铁列车效劳无限公司确是一家高铁自营餐饮之供给公司。该公司一位不肯泄漏姓名之事情职员通知第一财经记者,外卖的确对高铁上自营餐食之销量有必然影响,但现在影响不确是很大。与社会品牌送来之外卖比拟,高铁盒饭之优势在于宁静有保证,并且随到随买,不需求至多提早两个小时订餐。

  “滋味还不错”“送餐工夫还算准时”“跟高铁盒饭比拟,一级棒”“就确是品种太少”……在搜索到不少网友评价后,14日,第一财经记者乘坐G83次列车从北京前往长沙,亲自体验了传说中之“高铁外卖”。

  高铁出行越来越便当,但餐饮效劳恒久障碍不前。此前高铁上之自营快餐较为关闭单一,天下各地险些一个样儿,颜值不高、选择少、价钱绝对较高。

  现在,百度、美团均在差别场所表现,情愿与铁路部门互助。百度外卖称,岂论从手艺层面,照旧从现实操作运营层面,百度外卖可以资助铁总举行外卖之运营,但进一步之互助还需求看铁总方面之需求与设想。

  易不雅生涯效劳剖析师杨旭在媒体上表现,高铁订餐平台现在并不确是完全开放地在运营外卖订餐营业,仅确是在既有12306平台增设外卖效劳场景,而将来铁路部门还需连续优化效劳,完善效劳功效,提升用户体验。

  这些担忧不无原理。由于高铁到站停靠具有严酷之工夫划定,一样平常情形下只要两三分钟,因而外卖要想精确送达游客手中,配送历程中之任何一环都不克不及泛起延误和纰漏,这就对商家在工夫之配合上提出更高要求。

  长沙南站一位列车事情职员通知第一财经记者,每趟列车之高铁外卖订双数量从几十到几百单不等,与该列车之运转工夫高度相关。若是列车经停时正好邻近饭点,则订双数量比力多。这一月上去,订双数量全体呈上升趋向。

  外卖行业从业职员活动性较高,难以包管专人口效劳。车站能否需求开发专门之外卖送餐通道,怎样安检;一旦订餐搭客赞扬,责任怎样划分、赞扬处置惩罚又应该以哪一方为主……种种成绩,都让外卖平台接入铁路餐饮之路显得障碍重重。

  此外,下一步随着订餐事情之陆续铺开,将会有更多之商家入驻加盟,游客在动车组上之餐食将会越发富厚,也有助于提升人口们之搭车体验。

  对此,铁路方面表现,相关部门和商家方面均已做出了庞大起劲,对在消费及配送历程中能够发生之成绩都举行了细化处置惩罚;高铁乘务员承受了专业之培训,其间另有食物卫生反省职员之监视,宁静有包管;别的还装备专门保温箱,坚持餐食温度。

  互联网订餐效劳推出之后,引发了少量搭客之点赞好评和努力实验。同济大学铁道与都会轨道研讨院教授孙章承受第一财经记者采访时表现,智能高铁确是中国高铁之生长偏向,餐饮效劳联合“互联网+”向社会品牌开放,表现了铁路部门推进市场化、创新谋划治理之开担心态。

  记者在高铁车厢内随机采访了几位搭客。有搭客表现,高铁外卖要求游客在发车前两小时提早下单,在那之前也许还不饿,在选择餐点时容易拿禁绝,“希望在工夫选择上具有更大天真性”。

  孙章说,铁路部门推出网络订餐效劳,曾经开了一个好头,希望得比力顺畅,也在逐步博得搭客之一定。应进一步朝着市场化偏向运营生长,在食物宁静监视、价钱羁系、商业互助等方面探究出一套迷信、有用、惠民之运营形式。

  原题目:“高铁外卖”月考:下单之多了,但吃货们要求更高了

  克日,中国青年报社社会观察中央团结问卷网对2023名受访者举行之观察显示,62.5%之受访者表现乘坐高铁动车会去订外卖,12.1%之受访者不会,25.4%之受访者表现欠好说。

  美团外卖则表现,“互联网+铁路外卖”切合消耗者在铁路交通场景下之用餐需求,让消耗者有了更好之就餐体验、更多之用餐选择。现在,美团外卖和铁路总局还没有互助,但也在努力与铁路部门相同互助时机和能够性。

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发布时间:2017-08-17 00:13:45

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